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JR北海道789系電聯車

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JR北海道789系電聯車
函館本線上的特急列車「丁香號
(2021年9月)
概覽
型號789系電車
製造川崎重工業東急車輛製造
投入服務2002年
技術數據
列車編組6輛(3M3T、基本番台)、5輛(2M3T、1000番台)
編組重量239.0(基本番台)、201.5(1000番台)t
軌距1067mm
轉向架無搖枕轉向架N-DT789、N-TR789
車體材質不鏽鋼
編組載客量345名(基本番台)、283名(1000番台)
營運速度(基本番台)140km/h、(1000番台)130km/h
設計最高速度145km/h
傳動比1:3.96(基本番台)、1:4.43(1000番台)
控制裝置鼠籠式三相異步馬達N-MT731(230kW)
制軔方式再生式剎車並用電氣指令式空氣制軔
安全防護系統ATS-Sn、ATC-L(基本番台)、ATS-DN(1000番台)

JR北海道789系電聯車北海道旅客鐵道(JR北海道)在2002年投入運轉的交流特急型電車。

概要

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1988年津輕海峽線青函隧道)開業以後,長時間以特急「初雁」和快速「海峽」兩列車營運,隨著2002年東北新幹線延伸開業(盛岡-八戶),JR北海道開始考慮新的接續列車,此新車系便是789系。

構造

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基本番台

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車輛外觀像似Kiha261系一般,頭燈以上下長條形設置,燈具採用HID和鹵素燈,外觀配色含車頭與車門,是用JR北海道的企業代表色(淺綠色),在車門附近有以津輕海峽地形圖設計的色帶,車頭前方有「HEAT789」字樣的Logo。

由於需在高濕度和連續陡坡的路段行駛,令全車含車門處都做了氣密性的處理,並將車體板金增厚以抵抗高濕度,同時採用3M3T的設計以對應陡坡,另外,為了對應下坡路段,配置了抑速裝置,控制方式使用IGBT電晶體的VVVF變頻控制,底盤設有防雪覆蓋以便在冬季時保護機電設備,部分中間車考量到調度時的重新編組,設有簡易駕駛台,此車雖然沒有傾斜裝置但已做好準備工程。

值得一提的是,此車系的內外部設計是由JR北海道和丹麥國家鐵路(DSB)共同進行的,另外,785系部分車輛亦有與此車系連結運轉的,作為超級白鳥號的附屬編組的紀錄。

1000番台

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2007年新造列車,以5輛為1編成,由於沒有重新編組的問題,並沒有在中間車設置簡易駕駛台,一開始就以兩車門形式登場,配色承接自785系的主色調,雖然動拖比較785系的3M2T下降,但仍保有與785系相同的運轉性能。

運用

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789系的基本番台全數運用於特急「超級白鳥」上,但由於北海道新幹線通車,現已停運,1000番台則運用在特急「超級神威」上,也運轉於部分快速「Airport」上。

由於789系的車輛維修是由苗穂工場(位在札幌市東區與苗穂站相鄰)負責,因此配在函館所的車輛在需要維修時會由柴油機車牽引回送。

2016年3月21日,行走海峽線的特急「超級白鳥」、「白鳥」最後運轉,本車系改造後,於次年3月4日起改行駛札幌旭川間新增的特急列車「紫丁香」,至於附屬編組現無運用。

事故

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2010年1月29日,特急「超級神威24號」在函館本線深川站-妹背牛站間發生平交道事故,HL-1005先頭車脫軌並嚴重受損,於2011年3月24日廢車,同年8月解體。在此事故後,JR北海道考量到該空間的安全因素, 將設有展望室之車輛的該空間永久封閉。

2015年4月3日,特急「超級白鳥34號」於青函隧道內因列車下方電纜冒煙而緊急停車,車掌引導124名乘客徒步1公里到龍飛定點疏散,無人傷亡。

圖片集

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外部連結

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