U34CH型柴油机车
| U34CH | |
|---|---|
 新泽西通勤铁路的U34CH型柴油机车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  美国 |
| 生产商 | 通用电气 |
| 生产年份 | 1970年—1978年 |
| 产量 | 33台 |
| 技术数据 | |
| AAR轴式 | C-C |
| UIC轴式 | Co'Co' |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 1,016毫米（40英寸） |
| 机车长度 | 20,498毫米（67英尺3英寸） |
| 机车宽度 | 3,022毫米（9英尺11英寸） |
| 机车高度 | 4,674毫米（15英尺4英寸） |
| 整备重量 | 179公吨／198美吨（395,500磅） |
| 传动方式 | 交—直流电 |
| 发动机 | FDL16 |
| 发动机功率 | 3,600马力 |
| 牵引发电机 | GTA-11 |
| 牵引电动机 | GE-752 |
| 最高速度 | 127公里/小时（79英里/小时） |
| 持续速度 | 17公里/小时（10.7英里/小时） |
| 牵引力 | 408千牛（91,650磅，起动） |
| 制动方式 | 空气制动、电阻制动 |
U34CH型柴油机车是美国通用电气公司于1970年代初推出的一款干线客运柴油机车。这款机车是在U36C型柴油机车的基础上发展而来，为满足都市圈通勤铁路的运输需要而制造的客运柴油机车。
运用历史
[编辑]1970年至1978年间，通用电气公司共生产了33台U34CH型柴油机车。其中32台机车是为新泽西州运输部（NJDOT）制造，于1970年至1973年期间交付伊利拉克瓦纳铁路及投入新泽西通勤铁路使用，主要用来牵引由普里曼标准公司制造的彗星型铁路客车。最后一台机车于1978年交付纽约大都会运输署（MTA）并投入杰维斯港线使用，这台机车是利用一台因事故报废的U30C型柴油机车改造而成[1]。
1976年，伊利拉克瓦纳铁路申请破产后被联合铁路公司兼并，U34CH型柴油机车的使用权亦随之转让。1983年，U34CH型柴油机车的运用和检修工作全部转交由新泽西公共交通公司负责。1990年代初，新泽西公共交通公司和纽约大都会运输署开始计划淘汰日渐老旧的U34CH型柴油机车，随着经过现代化改造的GP40PH-2、GP40FH-2型柴油机车投入运用，U34CH型柴油机车亦逐步停运报废[2]。
技术特点
[编辑]U34CH型柴油机车的总体结构与U36C型柴油机车大致相同，唯一的区别是前者具备了为旅客列车供电之列车供电系统（HEP）。U34CH型柴油机车同样装用一台16气缸、四冲程、涡轮增压的FDL16型柴油机，当转速为每分钟1050转时的额定功率为3600马力。机车上加装了一台与柴油机同轴驱动的副发电机，这台专门为列车供电的副发电机是三相交流工频同步发电机，输出电压为480伏特60赫兹三相交流电。 由于柴油机曲轴输出直接驱动副发电机，在机车向列车供电时为了保持供电电源稳定性，柴油机需要长时间维持每分钟900转的较高转速（即副发电机的额定转速），此时柴油机的最大功率为3430马力；而且副发电机会消耗柴油机的部分功率（最多670马力），因此用于牵引的实际功率为3430马力再扣除供电功率（视乎供电负载情况）。当U34CH型柴油机车无需向列车供电时，柴油机的工作方式和输出功率与U36C型柴油机车相同。
参看
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参考文献
[编辑]- ^ GE's U34CH, U36C, U36CG Original Owners. [2014-05-02]. （原始内容存档于2020-02-16）.
- ^ U34CH HISTORY by Frank Etzel. [2014-05-02]. （原始内容存档于2015-09-24）.
