電動機車
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此條目的主題是車重不含電池大於40公斤的二輪或三輪車。關於其他以電能驅動的車輛，請見「電動車」。
提示：此條目的主題不是電力機車。
電動機車包括電動機車與電動速克達，是以二到三輪著地並以電動機驅動的陸上載具。中國大陸是世界上電動自行車銷量最大的地區，截至2020年，中國大陸電動自行車保有量已達3億，且年銷量超過3000萬輛。[1]
發展史
[編輯]- 1860年代：最早的電動機車已經可以找到專利存在。
- 1911年：根據早期的大眾機械文章，電動機車是可以買到的。
- 2007年：鋰離子電池動力的機車創了新紀錄。
分類
[編輯]台灣
[編輯]中華民國境內對電動機車的分類：
- 大型重型電動機車：須掛牌、需駕照、須戴安全帽，比照小型汽車適用其行駛規定，不需要兩段式左轉、可兩人騎乘、可行駛禁行機車道、可行駛各級快速公路、快速道路，但國道仍不開放。功率超過40馬力，但低於54馬力，車牌為黃底黑字。功率超過54馬力為紅底白字。
- 普通重型電動機車：功率超過5馬力，但低於40馬力。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。車牌為白底黑字。
- 普通輕型電動機車：功率超過1.34馬力，但低於5馬力，或者功率低於1.34馬力但最高時速超過45公里。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。車牌為綠底白字。
- 小型輕型電動機車：全電動模式時速低於45公里，功率低於1.34馬力（1000瓦），車重70公斤以下。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，限一人騎乘。車牌為白底紅字。
- 電動（輔助）自行車：全電動模式時速低於25公里，車重（不含電池）40公斤以下。免掛牌、免駕照、需戴安全帽，需通過認證並貼上合格標籤才能上路，限一人騎乘。[2]
中國大陸
[編輯]根據2018年發布的《電動自行車安全技術規範》，中華人民共和國境內將電動兩輪或三輪車輛分為電動機車、電動輕便機車以及電動自行車，根據類型不同，其管理方式也有所不同。
| 類別 | 參數 | 非機動車 | 機動車 | |
|---|---|---|---|---|
| 電動自行車 | 電動輕便機車 | 電動機車 | ||
| 車輛參數 | 電驅動最高速度 | ≤25km/h | >25km/h，≤50km/h | >50km/h |
| 整車質量（含電池） | ≤55kg | >55kg（非強制） | >55kg（非強制） | |
| 電動機功率 | ≤400W | >400W，≤4000W（非強制） | >4000W（非強制） | |
| 電池電壓 | ≤48V | 無限制 | 無限制 | |
| 騎行用腳踏板 | 有 | 無 | 無 | |
| 駕駛行為 | 駕駛人年齡 | ≥16周歲 | ≥18周歲 | ≥18周歲，<70周歲 |
| 能否帶人 | 多數地區可攜帶一名12周歲以下乘客 | 不可帶人 | 可攜帶一名12周歲以上乘客 | |
| 騎行時佩戴頭盔 | 部分地區強制 | 強制 | 強制 | |
| 牌證要求 | 駕駛證 | 不需要 | 需要D、E或F類駕駛證 | 需要D或E類駕駛證 |
| 車輛登記和行駛證 | 須根據地方標準進行車輛登記 | 須根據國家標準申領行駛證 | 須根據國家標準申領行駛證 | |
| 車輛號牌 | 由各地自行設計樣式 | 藍底白字的92式機車號牌 | 黃底黑字的92式機車號牌 | |
| 交強險 | 無需購買 | 強制購買 | 強制購買 | |
電動機車製造商
[編輯]歐美
[編輯]臺灣
[編輯]- 三陽工業(sym)
- 光陽工業(kymco)
- 信璽國際(Sincereplus)
- 東庚企業(dbx)
- 中華汽車工業(e-moving)
- 易維特(Evt)
- 臺灣山葉機車(yamaha)
- 見發先進科技(kentfa)
- 益通動能科技(EV)
- 台灣城市動力(CITY POWER)
- 摩力美科技(ecoda)
- 睿能創意(gogoro)
- 宏佳騰機車(AEONMOTOR)
- 其昜電動車科技股份有限公司
- 冠美(KuanMei MOTOR)
- 夠酷比股份有限公司(Gokube)
中國大陸
[編輯]- 立馬車業集團有限公司
- 雅迪科技集團有限公司
- 江蘇新日電動車股份有限公司
- 愛瑪科技集團股份有限公司
- 浙江綠源電動車有限公司
- 北京牛電科技有限責任公司
- 小刀科技股份有限公司
- 比德文控股集團有限公司
- 納恩博(北京)科技有限公司
其他也稱電動機車的載具
[編輯]
一種稱作電池機動車、電池車的車輛也被稱作電動機車，這是電動機械車輛，高球車是其中之一，由於非由柴油、電油等開動，有相信此等用可再生能源電池機車，可以協助環保。不過，電動機車還需要等待科技發展，以克服以下問題：電池壽命短、成本高充電時間長、馬力不足、載重量小、上斜坡路時會不夠力。
上敘某些缺點在近代的科技都已解決大部份的問題了。最為人質疑的續航力以及動力問題，透過使用更高能量密度的鋰電池以及效率、馬力體積比更佳的馬達，均可改善到與傳統內燃機機車匹敵的程度。
歐美國家亦有廠家品牌推出極速、單次充電續航力均達上百公里的車種。
另一令人長期詬病的充電時間問題，其實經過仔細分析後，一般通勤型電動機車，大可採用統一規範的電池形式，透過更換電池的方式來延續行駛，此方式除可以延長續航力、減少充電時間外，亦可降低車主的購車成本，就如同傳統內燃機車種購買的是車，並非是車+燃料。
TES電動機車
[編輯]『Taiwan E-scooter Standard』簡稱為TES，係中華民國經濟部為推展電動機車產業所制定之電動機車性能及安全測試規範， 自2009年3月26日起公告實施，內容涵蓋電動機車的整車、充電系統及鋰電池組等相關 性能及安全要求，以提供消費者具良好性能及品質的電動機車產品。
參考
[編輯]- ^ China boasts 300 mln electric bicycles- China.org.cn. www.china.org.cn. [2021-06-20]. （原始內容存檔於2022-04-08）.
- ^ 《兩輪誌》2011年1月號第70頁。
參見
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外部連結
[編輯]- （繁體中文） TES電動機車產業網 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- （繁體中文） Taiwan E-Scooter電動機車的Facebook專頁
