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首爾交通公社2000系斬波控制電聯車

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首爾交通公社2000系斬波控制電聯車
2000系斬波控制電聯車（未改造前）
概覽
類型電聯車
原產國 日本、 南韓
製造日本車輛製造、韓進重工業、大宇重工業、現代Mobis
製造年份1980年-1993年
投入服務1980年至2022年
主要用戶首爾交通公社
營運路線首爾地鐵2號線
技術數據
列車編組10(主線)、6(新亭支線)、4(聖水支線)
車輛長度19,500mm
車體闊度3,160mm
軌距1,435mm
車體材質普通鋼
營運速度110km/h
設計最高速度110km/h
起動加速度3.0
常用減速度3.5
緊急減速度4.5
供電制式直流1,500V電車線供電
供電方式雙臂式集電弓
傳動方式直-直
牽引馬達三菱電機製MB-3268-A型
馬達功率150kW
牽引功率10編組：3,600kW
4、6編組：2,400kW
傳動比15:98
控制裝置電阻控制[1]、閘流體斬波控制[2]、GEC GTO Chopper斬波控制
驅動裝置WN驅動方式
制軔方式再生制軔、電磁直接制軔、氣軔
安全防護系統ATC

首爾交通公社2000系斬波控制電聯車（韓語：서울교통공사 2000호대 초퍼제어 전동차／서울交通公社 2000號帶 초퍼制御 電動車）是首爾交通公社的一款通勤型電聯車。

概況

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2000系斬波控制電聯車是首爾地鐵2號線的第1款列車，是直流用車輛，電阻和斬波控制列車，由日本車輛製造、大宇重工業、現代Mobis和韓進重工業負責生產，在1980年正式使用，運轉於首爾地鐵2號線全部區間。MELCO為三菱電機的縮寫，列車的電機便在此製造。列車客室車門為內藏門，每節車廂共4對車門，目前有4、6、10三種編組，配屬於新亭機廠。

列車歷史

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第1批

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車組編號為201~214的列車在1980年至1993年由日本車輛製造負責製造，這款列車的外形參考了日本國鐵201系電聯車，是首爾地鐵首款設有空調系統的列車。201-205為電阻控制列車，206~214的列車為斬波控制列車。其中201~205在主線服役，206~209在新亭支線服役，210~214在聖水支線服役。列車初期均為4編組，編號201~205的列車在1993年由韓進重工業負責擴編為10編組。值得一提的是，同時期的2000系GEC列車也為斬波控制。

該批列車在2005年至2007年間退役，由2000系VVVF列車替代。

第2批

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車組編號為215~239的列車在1983年由日本車輛製造負責製造，初期為4編組或6編組。其中215~231在2007年-2008年間退役，部分列車退役後出售至越南其中編號為232-239的列車改造後較其他列車在兩端多了緊急出口。

第3批

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車組編號為240-253、256、273-277的列車在1989年-1993年製造[3]，其中編號為245-248、256、273-277的列車改造後較其他列車在兩端多了緊急出口，控制方式為電阻控制。本批列車目前已全數退役，並由2000系VVVF列車替代。

第4批

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第4批列車在1994年生產，編號為293~295。2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車更換為防火材料，所有列車改造後較未改造時在兩端多了緊急出口。本批列車目前已全數退役，並由2000系VVVF列車替代。

列車改造

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2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車便開始了改造，在2005年全部改造完畢。212和213安裝有LED顯示螢幕，206~214、240~244已安裝有液晶顯示螢幕。

編組

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2000
←內線方向
外線方向→
10輛編組
(主線) 		車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
集電弓 ◇◇ ◇◇ ◇◇
形式區分 20XX
(Mc) 		21XX
(M) 		22XX
(T) 		23XX
(T) 		24XX
(M) 		25XX
(M) 		26XX
(T) 		27XX
(T) 		28XX
(M) 		29XX
(Mc)
動力單元 單元1 單元2 單元3
其他設備
安裝機器 CP,BT CONT CONT Mtr,SIV,CP,BT CONT CP,BT
車輛重量
載客量
 
2000
←新道林方向
喜鵲山方向→
6輛編組
(新亭支線)
集電弓 ◇◇ ◇◇
形式區分 20XX
(Mc) 		21XX
(M) 		22XX
(T) 		23XX
(T) 		24XX
(M) 		25XX
(Mc)
動力單元 單元1 單元2
其他設備
安裝機器 CP,BT CONT CONT Mtr,SIV,CP,BT
車輛重量
載客量
 
2000
←聖水方向
新設洞方向→
4輛編組
(聖水支線)
集電弓 ◇◇ ◇◇
形式區分 20XX
(Mc) 		21XX
(M) 		22XX
(M) 		23XX
(Mc)
動力單元 單元1 單元2
其他設備
安裝機器 CP,BT CONT CONT Mtr,SIV,CP,BT
車輛重量
載客量
範例

GEC型

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首爾地鐵2000系GEC電聯車
2000系GEC電聯車
概覽
類型電聯車
原產國 南韓
製造韓進重工業、大宇重工業
製造年份1983年-1993年
投入服務1983年至2020年
主要用戶首爾交通公社
營運路線首爾地鐵2號線
技術數據
列車編組6M4T
車輛長度19,500mm
車體闊度3,160mm
車體高度3,750mm
編組重量381.55t
軌距1,435mm
車體材質普通鋼
車輛載客量先頭車：148人（座席48人）
中間車：160人（座席54人）
編組載客量1,576人（座席528人）
營運速度110km/h
設計最高速度110km/h
起動加速度3.0
常用減速度3.5
緊急減速度4.5
供電制式直流1,500V電車線供電
供電方式雙臂式集電弓
傳動方式直-直
牽引馬達GEC製G319AZ型
馬達功率150kW→162kW[4]
牽引功率3,600kW→3,888kW[5]
傳動比1:6.53
控制裝置GEC製GTO Chopper 斬波控制
驅動裝置WN驅動方式
制軔方式再生制軔、電磁直接制軔、氣軔
安全防護系統ATC

首爾地鐵2000系GEC電聯車（韓語：서울메트로 2000호대 GEC 전동차）是首爾地鐵的一款通勤型電聯車。

概況

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2000系GEC電聯車是首爾地鐵2號線的第2款列車，是直流用車輛，斬波控制列車，由大宇重工業和韓進重工業負責生產，在1983年正式使用，運轉於首爾地鐵2號線主線。GEC為英國通用電氣的縮寫，列車的閘流體便在此製造。列車客室車門為內藏門，每節車廂共4對車門，列車在兩端設有緊急出口，目前均為10輛編組，配屬於君子機廠。值得一提的是，本列車在外觀上與首都圈電鐵3號線的3000系斬波控制列車在外觀上十分相似，只不過在塗裝上有所不同。目前，所有列車已於2020年退役。

使用情況

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第1批

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第1批列車在1983年至1984年期間生產，編號為261~275。這批列車已於2008年全數退役，並出售至越南。

第2批

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第2批列車在1985年至1993年期間生產，一度運轉於首都圈電鐵3號線和首都圈電鐵4號線（首爾地鐵4號線），編號為278~292。在2003年2月18日大邱地鐵縱火案發生後，列車更換為防火材料。這批列車已於2020年全數退役。

列車改造

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目前經過改造，編號278~292列車已安裝液晶電視，其中編號285列車已安裝LED顯示螢幕，現時此車已退役。

編組

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2000
←內線方向
外線方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
集電弓 ◇ ◇ ◇
形式區分 20XX
(Tc) 		21XX
(M) 		22XX
(M) 		23XX
(M) 		24XX
(M) 		25XX
(T) 		26XX
(T) 		27XX
(M) 		28XX
(M) 		29XX
(Tc)
動力單元 單元1 單元2 單元3
其他設備
安裝機器 SIV,CHOP,BT CP,CHOP SIV,CHOP,BT CP,CHOP SIV,CHOP,BT CP,CHOP
車輛重量
載客量 148人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 160人 148人
範例

參考資料

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  1. ^ 히타치 MMC-HTB-20R형
  2. ^ 미쓰비시 THB-1L-2A형 프레온 비등 냉각식 역도통 사이리스터 쵸퍼제어
  3. ^ 차대 번호의 개정으로 이 중 본선에 투입되는 245~253편성이 206~214편성으로 변경되었다.
  4. ^ 1시간 정격출력 기준으로 162KW이며, 연속 정격출력 기준으로는 150KW
  5. ^ 1시간 정격출력 기준으로 3888KW이며, 연속 정격출력 기준으로는 3600KW

參見

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取自「https://wiki.zwnes.eu.org/w/index.php?title=首爾交通公社2000系斬波控制電力動車組&oldid=80440805」