K79/80次列車
| K79/80次旅客列車 | |
|---|---|
 列車方向牌和冠名廣告，攝於海寧站 | |
| 概述 | |
| 開行日期 | 1969年9月1日[1] |
| 所屬鐵路局 | 昆明鐵路局 |
| 擔當客運段 | 昆明客運段 |
| 當前車次 | K79/80次 |
| 曾用車次 | 23/24次、79/80次 |
| 列車等級 | 快速列車 |
| 運行區間 | 上海南站 ↔ 昆明站 |
| 主要停站 | 嘉興站、杭州南站、金華站、 衢州站、上饒站、鷹潭站、 新余站、宜春站、萍鄉站、 株洲站、湘潭站、婁底站、 漣源站、懷化站、貴陽站、 六盤水站、宣威站、曲靖站 |
| 運行時間 | 35小時48分（K79次） 34小時31分（K80次） |
| 發車時間 | 上海南站：18:24 昆明站：18:45 |
| 終到時間 | 昆明站：第三日06:12 上海南站：第三日05:16 |
| 途經路線 | 滬昆鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | 中國鐵路25G型客車 |
K79/80次列車是中國鐵路運行於中央直轄市上海至雲南省會昆明之間的快速列車，自1969年9月1日起開行，現由昆明鐵路局昆明客運段十車隊負責客運任務，是昆明首班始發進滬列車。列車使用4組25G型客車，運行縱貫滬昆鐵路，行程2660公里，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南五省一市。其中上海南站至昆明站運行35小時48分，使用車次為K79次，昆明站至上海南站運行34小時31分，使用車次為K80次。本班列車是滬昆間最快的普速列車[2]。
歷史
[編輯]K79/80次列車的前身為上海至昆明的23/24次列車，自1969年9月1日起開行，經滬杭、浙贛、京廣、湘桂、黔桂、貴昆線運行，當時以隔日終到重慶，隔日終到昆明開行。1975年9月1日，23/24次列車取消隔日終到重慶的安排，改為上海至昆明間每日運行，車次改為79/80次[3]，並分化出滬渝直快191/194、192/193次；1981年10月11日，79/80次列車改為特別快車，但車次不變。
1997年4月1日，配合中國鐵路實行第一次大提速，79/80次列車於株洲至貴陽段改經湘黔線運行[4]。1998年1月1日，列車車底更換為25G型客車，替換原綠皮車體[5]。
2000年10月21日，中國鐵路實行第三次大提速，重新分類和調整列車的等級和車次，79/80次列車隨即改車次為K79/80次[6]。
2007年4月18日，配合中國鐵路實行第六次大提速，K79/80次列車改為上海南站始發終到[7]，同時列車於向塘樞紐改經向塘直通線運行，不再途經向塘西站[8]。同時列車的運行時間大幅壓縮，比此前提速約6小時。[9]
2009年4月1日，K79/80次列車於杭州樞紐改經滬昆線運行，改停杭州東站。[10]
2011年1月10日，K79/80次列車由上海鐵路局改為昆明鐵路局擔當[11]。
2014年8月8日，大理白族自治州州委、州政府和昆明鐵路局合作，將該列車與昆明至北京西的T61/62次列車、昆明至大理的K9636/7/8/5次、K9632/33/42/39次列車冠名為「大理號文化旅遊列車」[12]。
列車編組
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K79/80次列車使用配屬昆明鐵路局昆明車輛段的中國鐵路25G型客車，列車滿編採取18節車廂編組，其中行李車1輛、硬臥車8輛、軟臥車1輛、餐車1輛、硬座車6輛、郵政車1輛，客車採用直流600V機車直供電。
| 車廂編號 | 1 | 2-9 | 10 | 11 | 12-17 | 18 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車型 | XL25G 行李車 |
YW25G 硬臥車 |
RW25G 軟臥車 |
CA25G 餐車 |
YZ25G 硬座車 |
UZ25G 郵政車 |
機車交路
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K79/80次列車全程使用電力機車牽引，上海南至懷化間由上海鐵路局使用上海機務段的和諧1D型電力機車牽引；懷化至昆明間由昆明鐵路局使用昆明機務段的和諧3C型電力機車或和諧3D型電力機車牽引。
| 車站區段 | 上海南 ↔ 懷化 | 懷化 ↔ 昆明 |
|---|---|---|
| 本務機車 配屬 司機更替 |
和諧1D型電力機車 上局滬段 上海/鷹潭/株洲司機在鷹潭/株洲輪乘 |
和諧3C型電力機車/和諧3D型電力機車 昆局昆段 懷化/昆明司機在貴陽輪乘 |
時刻表
[編輯]- 數據截至2025年1月5日。
| K79次 | 停靠站 | K80次 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 里程 | 天數 | 到點 | 開點 | 到點 | 開點 | 天數 | 里程 | |
| 0 | 當日 | — | 18:24 | 上海南 | 05:16 | — | 第三日 | 2660 |
| 26 | 當日 | 18:44 | 18:53 | 上海松江 | 04:43 | 04:55 | 第三日 | 2634 |
| 80 | 當日 | 19:33 | 19:37 | 嘉興 | 04:04 | 04:07 | 第三日 | 2580 |
| — | 當日 | ↓ | ↓ | 海寧 | 03:43 | 03:46 | 第三日 | 2552 |
| 188 | 當日 | 20:41 | 20:45 | 杭州南 | 02:50 | 02:56 | 第三日 | 2472 |
| 260 | 當日 | 21:21 | 21:25 | 諸暨 | ↑ | ↑ | 第三日 | — |
| 314 | 當日 | 21:51 | 21:56 | 義烏 | ↑ | ↑ | 第三日 | — |
| 360 | 當日 | 22:35 | 22:41 | 金華 | 01:09 | 01:15 | 第三日 | 2300 |
| 446 | 當日 | 23:50 | 23:54 | 衢州 | 00:10 | 00:13 | 第三日 | 2214 |
| — | 次日 | ↓ | ↓ | 玉山 | 23:05 | 23:09 | 次日 | 2133 |
| 557 | 次日 | 01:11 | 01:15 | 上饒 | 22:36 | 22:44 | 次日 | 2103 |
| 673 | 次日 | 02:23 | 02:33 | 鷹潭 | 21:21 | 21:30 | 次日 | 1987 |
| 919 | 次日 | 05:18 | 05:22 | 新余 | 18:46 | 18:51 | 次日 | 1741 |
| 973 | 次日 | 05:56 | 06:00 | 宜春 | 18:08 | 18:12 | 次日 | 1687 |
| 1044 | 次日 | 06:43 | 06:46 | 萍鄉 | 17:22 | 17:27 | 次日 | 1616 |
| 1083 | 次日 | 07:18 | 07:25 | 醴陵 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| 1125 | 次日 | 08:14 | 08:24 | 株洲 | 16:10 | 16:22 | 次日 | 1535 |
| 1151 | 次日 | 08:49 | 08:54 | 湘潭 | 15:21 | 15:27 | 次日 | 1509 |
| 1250 | 次日 | 10:04 | 10:10 | 婁底 | 14:07 | 14:13 | 次日 | 1410 |
| 1292 | 次日 | 10:47 | 10:50 | 漣源 | 13:23 | 13:28 | 次日 | 1368 |
| 1390 | 次日 | 12:02 | 12:07 | 安化 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| 1565 | 次日 | 14:40 | 15:00 | 懷化 | 09:26 | 09:48 | 次日 | 1095 |
| 1834 | 次日 | 19:14 | 19:18 | 凱里 | ↑ | ↑ | 次日 | — |
| 2022 | 次日 | 21:47 | 22:05 | 貴陽 | 02:31 | 02:52 | 次日 | 638 |
| 2271 | 第三日 | 01:44 | 01:55 | 六盤水 | 23:19 | 23:25 | 當日 | 389 |
| 2402 | 第三日 | 03:29 | 03:35 | 宣威 | 21:42 | 21:52 | 當日 | 258 |
| 2503 | 第三日 | 04:34 | 04:38 | 曲靖 | 20:20 | 20:28 | 當日 | 157 |
| 2660 | 第三日 | 06:12 | — | 昆明 | — | 18:45 | 當日 | 0 |
災難事故
[編輯]1988年1月24日，由昆明開往上海的80次特快旅客列車（現K80次）在運行到貴昆鐵路且午至鄧家村站間時發生顛覆事故。機車後第2至第7節車廂顛覆於鐵軌外側，第8至13節車廂脫線，第14節車廂的1根軸脫線，只有第15節車廂保持正常。事故造成88人死亡，62人重傷，貴昆鐵路中斷運行44小時33分。事後，時任中華人民共和國鐵道部部長丁關根向國務院請辭。當年3月12日，第七屆全國人大常委會第25次會議正式通過了丁關根的辭職請求。[13][14]
參見
[編輯]來源和注釋
[編輯]- ^ 第五节 客运. 上海市地方志辦公室. [2016-11-12]. （原始內容存檔於2017-02-26）.
- ^ 高铁经济助力昆明呈贡“奔向”新未来. 東方網. 2017-12-02 [2017-12-25]. （原始內容存檔於2018-09-19）.
- ^ 第二节 客运组织 - 广西通志 铁路志. 廣西地情網. [2016-11-12]. （原始內容存檔於2019-04-03）.
- ^ 铭记历史，展望未来之六 1997年4月1日调图情况. 海子鐵路網. [2017-06-06]. （原始內容存檔於2018-06-30）.
- ^ 上海市地方志編纂委員會. 上海市志（1978—2010）·交通运输分志·铁路运输卷 第二节旅客列车. 上海辭書出版社. 2021 [2023-11-30]. ISBN 9787532658121. （原始內容存檔於2024-04-27） –透過上海地方志辦公室.
- ^ 跨局快车历史（1992－2007）. 海子鐵路網. [2017-06-06]. （原始內容存檔於2019-04-03）.
- ^ 上海列车段第六次提速调图各项工作准备就绪. 東方網. 2007-04-13 [2016-08-31]. （原始內容存檔於2007-08-30）.
- ^ 贵阳站8对列车缩短运行时间. 貴州都市報. 2007-04-14 [2017-09-14]. （原始內容存檔於2019-01-13）.
- ^ [转贴]还六提的真实面目——到底是提速还是降速？. OK旅行網. 2007-03-26 [2019-01-13]. （原始內容存檔於2019-01-13）.
- ^ 杭州增开12对列车 春运客运压力将大大缓解. 浙江在線. 2009-03-28 [2018-10-06]. （原始內容存檔於2018-10-06）.
- ^ 1月11日零时昆铁调整旅客列车运行图. 昆鐵宣傳部. 2010-12-27 [2016-08-31]. （原始內容存檔於2016-11-10）.
- ^ 大理号文化旅游列车从昆明站首发. 雲南網. 2014-08-08 [2016-08-31]. （原始內容存檔於2016-11-11）.
- ^ 1988年火车颠覆死亡88人 铁道部长丁关根辞职. [2016-11-10]. （原始內容存檔於2017-11-11）.
- ^ 资料：1988年时任铁道部长丁关根因事故引咎辞职. 搜狐網. [2012]. （原始內容存檔於2015-08-23） （中文（簡體））.
