T2D型蒸汽機車
| T2D Śląsk | |
|---|---|
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| 概覽 | |
| 類型 | 蒸汽動力 |
| 生產商 |  波蘭Fablok |
| 生產型號 | T2D |
| 生產年份 | 1950 - 1963 |
| 產量 | 406 |
| 主要用戶 | 路外工礦企業 |
| 技術數據 | |
| 華氏輪式 | 0-8-0T |
| UIC軸式 | D |
| 軌距 | 1,435 mm（標準軌距） |
| 動輪輪徑 | 1,100 mm |
| 機車長度 | 11,000 mm |
| 整備重量 | 66 t |
| 燃料 | 煤 |
| 燃料儲備量 | 3 t |
| 水儲備量 | 6500 L |
| 缸徑 × 行程 | 550 mm × 550 mm |
| 鍋爐 | 過熱式 |
| 鍋爐壓力 | 1.43 ㎡ |
| 總傳熱面積 | 112.4 ㎡ |
| 汽缸數量 | 2 |
| 最高速度 | 40 km/h |
| 牽引功率 | 589 kW |
| 牽引力 | 12,700 kG |
T2D型蒸汽機車是波蘭國內各工礦企業所使用的一款輪式為0-8-0T的水櫃式蒸汽機車。
歷史
[編輯]第二次世界大戰結束後，幾乎所有的機車和機車車輛都有需求。其中，工礦企業需要一個簡單可靠的水櫃式蒸汽機車。因此Fablok工廠根據亨舍爾在二戰期間留下的設計圖，於1950年製造出T2D型蒸汽機車。在1950年到1963年間，Fablok工廠共計製造406台本型機車，其中90台出口中國，316台交付於上西里西亞地區各工礦企業，因此被暱稱為「Śląsk」[1]。雖然波蘭國家鐵路並未對T2D型蒸汽機車授予正式車型代號[2]，但部分工礦企業將該型機車命名為TKp型[3]。
出口
[編輯]1961年到1962年間，90台T2D型機車出口至中華人民共和國，[4]並被中華人民共和國鐵道部編為ET7型。應當注意的是，本型機車的調節閥操縱杆安裝位置與波蘭國內自用之T2D型蒸汽機車不同，且部分機車在運用過程中由水櫃式變為煤水車式[5]。
保存
[編輯]16台T2D型機車靜態展示於波蘭境內[2]，9台T2D型機車於瑞士、荷蘭、英國等國觀光鐵路靜態展示和動態展示[6]，1台靜態展示於中國境內[7]。
參見
[編輯]備註
[編輯]- ^ 波蘭語：「西里西亞」
- ^ 2.0 2.1 Wykaz zachowanych w Polsce parowozów normalnotorowych.. [2018-04-23]. （原始內容存檔於2018-05-28）.
- ^ 0-8-0T輪式蒸汽機車在波蘭國家鐵路統編為TKp型蒸汽機車，此命名同樣適用於波蘭國內各工礦企業。因此，大多數TKp型蒸汽機車可以說是T2D型蒸汽機車。
- ^ 另一說法稱Fablok工廠將102台T2D型機車出口至中華人民共和國，但此說法存疑。
- ^ ET7形テンダー蒸気機関車_中國の蒸気機関車 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_くろがねのみち
- ^ TKp (T2D, 『Śląsk』) （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），Kolumna wyrównana do lewej
- ^ ET7 401 to ET7 5501 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）_Railography : Chinese Locomotive Lists