UM20B型柴油機車
| UM20B | |
|---|---|
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油機車 |
| 原產國 |  美國 |
| 生產商 | 奇異 |
| 生產年份 | 1954年 |
| 產量 | 4台 |
| 主要用戶 | 伊利鐵路 聯合太平洋鐵路 |
| 技術數據 | |
| AAR軸配置 | 4（B-B） |
| UIC軸式 | 4（Bo'Bo') |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 傳動方式 | 直—直流電 |
| 發動機 | 庫珀貝西默 FVBL-8 / FVBL-12 |
| 發動機功率 | 1200馬力 / 1600馬力 |
| 牽引發電機 | GT-581 |
| 牽引馬達 | GE 752 |
UM20B型柴油機車是由美國奇異公司研製的一種柴油機車，也是奇異公司為試水幹線柴油機車市場而試製的實驗性車型。
開發背景
[編輯]奇異公司是電力傳動柴油機車的發明者，早於1917年就研製出第一台電傳動柴油機車。從1930年代至1950年代初，由於小型調車柴油機車在北美洲的需求日益增長，奇異公司開發了多款十分成功的調車柴油機車，例如44噸調車機車和70噸調車機車等，柴油機裝車功率範圍約300馬力至600馬力。而幹線柴油機車方面，奇異公司並沒有向市場直接推出自己的產品，而是採用與美國機車公司建立合作夥伴關係的方式，為美國機車公司的幹線柴油機車提供電傳動系統，例如DL-109型柴油機車和FA系列柴油機車，通過結合兩家公司各自的優勢，與通用汽車旗下EMD公司（EMD）展開競爭。
1953年，由於經營理念和投標決定上分歧，奇異公司決定結束與美國機車公司的合作關係，正式涉足幹線柴油機車的市場。1954年，奇異公司試製的首台幹線柴油機車在賓夕法尼亞州的伊利工廠落成，這是一組由四節獨立機車重聯連掛而成的幹線柴油機車，這組機車由「A+B」和「C+D」兩個單元組成，每個單元的其中一節機車設有司機室。由於奇異公司之前曾經與美國機車公司合作設計柴油機車，因此這組機車的車體外形亦和FA系列柴油機車十分相似。每節機車裝有一台庫珀貝西默製造的四行程柴油機，機車出廠時兩個單元分別裝載兩種柴油機以作試驗，其中「A+B」兩節機車裝載12氣缸、1600馬力的FVBL-12型柴油機，「C+D」兩節機車裝載8氣缸、1200馬力的FVBL-8型柴油機[1]。
運用歷史
[編輯]1954年至1959年間，這組柴油機車由奇異公司租借予伊利鐵路，以750號機車的名義在霍內爾（Hornell）至馬里恩（Marion）之間投入試運轉，機車在這段時間的運轉距離超過一百萬英里，為柴油機和電傳動系統的改進累積了大量經驗，為後繼的U25B型柴油機車乃至整個「通用」系列柴油機車奠定了技術基礎。機車完成試運轉後返回奇異公司的伊利工廠進行改造，改裝功率增大至2000馬力的FVBL-12T型柴油機，UM20B型柴油機車因而得名，其中「U」代表「通用」系列（Universal Series）、「M」代表改良型（Modified）、「20」代表單節功率為2000馬力、「B」代表機車軸配置為Bo-Bo[2]。而從機車上拆下來的舊柴油機則用作進一步的試驗，其中一台柴油機被送往庫珀貝西默公司位於俄亥俄州弗農山的工廠[3]。完成改造後的機車於1959年10月21日售予聯合太平洋鐵路，四節機車分別獲得620、620B、621、621B的編號，這組柴油機車一直服役到1963年，才被新一代的U50型柴油機車取代。
除此之外，奇異公司授權澳洲戈尼南公司生產的新南威爾斯43型柴油機車，其車體和傳動裝置也是以UM20B型柴油機車作為基礎。
參看
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參考文獻
[編輯]- ^ UP UM20 620. [2014-04-28]. （原始內容存檔於2014-04-27）.
- ^ A History of Union Pacific Dieselization, 1934-1982, Part 3. 2011-08-26 [2014-04-28]. （原始內容存檔於2013-06-02）.
- ^ A GE Testbed #750 Cooper-Bessemer FVBL-8T Engine SURVIVES in 2013!. [2014-04-28]. （原始內容存檔於2017-05-01）.
