东叶高速线

东叶高速线
东叶高速线
	东叶高速线使用的2000系电力动车组（日语：東葉高速鉄道2000系電車）
日语原名	東葉高速線
假名	とうようこうそくせん
罗马字	Tōyō Kōsoku sen
概览
运营范围	日本千叶县八千代市、船桥市
起点站	西船桥站
终点站	东叶胜田台站
线路代号
技术数据
线路长度	16.2公里
最高速度	100公里/小时
正线数目	复线
车站数目	9个
轨距	1,067毫米
电气化方式	直流电1,500 V; 高架电缆
闭塞方式	自动闭塞式
信号系统	WS-ATC
运营信息
开通运营	1996年4月27日
日乘客量	14.9万（2023年）
乘客量	5,408万（2023年）
拥有者	东叶高速铁道
运营者	东叶高速铁道
线路图
	图例
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东叶高速线（日语：東葉高速線／とうようこうそくせん^{Tōyō kōsoku sen */?}）是一条连结千叶县船桥市西船桥站和千叶县八千代市东叶胜田台站，由东叶高速铁道运营的铁路线。车站编号使用的线路记号为TR。

历史

规划建设

东叶高速线原称为“胜田台线”，是1972年的都市交通审议会的15号报告书中的帝都高速度交通营团（营团，东京地下铁前身）东西线延线，计划目的是应对东京近郊的船桥市、八千代市人口大幅增加，希望借此分担京成电铁的京成本线在八千代市沿线的客流。^[2]

营团于1974年申请线路的建设许可，计划1976年动工，1979年开通。^[2]但京成电铁当时因第一次石油危机而在投资损失惨重，运输省为避免京成倒闭而暂缓胜田台线的计划，并将申请退回。

营团本身也存在反对意见，包括：认为应该优先建设南北线与副都心线、营团不应该扩张到东京都外。最终由于船桥、八千代市民积极争取，千叶县政府、京成电铁与营团于1981年合资设立第三部门铁路公司“东叶高速铁道”，并规划与东西线跨线路运行，本线路才实际开始动工，建设交由日本铁道建设公团（日语：日本鉄道建設公団）于1984年开始进行。^[3]

但计划沿线的地主不肯让地，令征地进展缓慢。加上地价因泡沫经济而飙升，及兴建时出现隧道坍塌事故，令项目最终严重超支，直接导致本线车费高昂及东叶高速铁道经营的困境。^[4]^[5]

开通运营

1996年（平成8年）4月27日 - 西船桥 - 东叶胜田台间全线开业，并与东西线直通运转。
1999年（平成11年）12月6日 - 运行图调整，开设东叶快速服务，停车站为西船桥站、北习志野站、八千代绿丘站和东叶胜田台站。
2006年（平成18年）11月20日 - 平日上午繁忙时间开始于往西船桥、东西线中野方向的列车引入女性专用车厢。
2009年（平成21年）3月14日 - 运行图调整，平日上午繁忙时间往西船桥、东西线中野方向的东叶快速班次取消，下午繁忙时间往东叶胜田台的东叶快速班次则继续保留。
2011年（平成23年）
- 3月11日 - 日本时间下午2时46分发生东日本大震灾，东叶高速线终日停运。
- 3月14日 - 因为大地震引发电力危机，东京电力需要实施计划停电，东叶快速暂停服务。
- 9月12日 - 东叶快速恢复服务。
2014年（平成26年）3月15日 - 运行图调整，东叶快速所有班次因为沿线乘客量增加而停止服务^[6]。同日起所有车站导入车站编号。
2016年（平成28年）3月26日 - 运行图调整，开始运行从八千代绿丘站始发的上行列车。此外，取消了终到西船桥的列车，除八千代绿丘至东叶胜田台之间的区间列车外，所有列车都与东西线实现了直通运行。

线路资料

线路里程（营业里程）：16.2公里
轨距：1067毫米
站数：9个（包括起终点站）
复线路段：全线
电气化路段：全线（高架电缆、直流电1500V）
闭塞方式：自动闭塞式
保安装置：WS-ATC
最高速度：100公里/小时
车辆基地所在地：八千代绿丘站

运行形态

东叶高速线大部分列车都直通东京地下铁东西线，其中一部分更直通到东日本旅客铁道中央线三鹰站。目前东叶高速线列车这类有以下三种，但在东叶高速线皆为各站停靠：

快速：班次最多，东叶高速线各停，东西线西船桥 - 东阳町间为快速，通过部分车站，东阳町之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鹰站，另外有一部分快速列车在八千代绿丘始发终到。
通勤快速：仅在平日早晨开行往中野方向，东叶高速线各停，东西线西船桥 - 浦安间为快速，通过部分车站，浦安之后各停。列车全部开往中野站，一部分直通至三鹰站，东叶高速线端全部在东叶胜田台始发终到。
各站停车：大多数都是东叶胜田台 - 中野 / 三鹰列车，每日有东阳町 - 东叶胜田台2班，及平日中野发八千代绿丘终到的列车2班。东叶高速线内的各停列车仅在八千代绿丘至东叶胜田台之间运转，且平日仅有东叶胜田台方向有东叶高速线内的各停列车。

在1999~2014年间东叶高速线设有快速列车，称为东叶快速，停车站为西船桥站、北习志野站、八千代绿丘站和东叶胜田台站。1999年设有2往复，2007年增加至4往复。但是开行快速列车造成通过车站在通勤时间有10分钟以上班距，快速列车后续的各停列车混杂率大幅增加，2009年往中野 / 三鹰方向的上行东叶快速被废止。随着下行方向的通过车站乘客也逐渐增加，2014年所有东叶快速都被废止。^[6]

使用车辆

开业至今东叶高速线都使用10辆编成列车运营，东叶高速线运营的列车有东叶高速铁道自家列车，以及东京地下铁东西线直通车；另外，由于搭载的列车自动停车系统存在差异，东叶高速线自有列车与东日本旅客铁道列车不能相互直通，只有东京地下铁列车能在三社间直通运转。

现役车辆

东叶高速铁道
- 2000系（日语：東葉高速鉄道2000系電車）：2004年12月7日投入运营。^[7]
东京地下铁
- 05系
- 07系
- 15000系

东叶高速铁道2000系
营团05系
营团05N系
营团07系
东京地下铁15000系

除役车辆

东叶高速铁道
- 1000型（日语：東葉高速鉄道1000形電車）：1995年引入，1996~2006年间使用，为营团5000系电力动车组（日语：営団5000系電車）的让渡车。
营团·东京地下铁
- 5000系（日语：営団5000系電車）：1996~2007年间使用。

东叶高速铁道1000型
营团5000系

车站列表

车站编号于2014年3月15日起依次引入^[8]。
所有车站均位于千叶县。
所有营业列车均为各站停车。

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间里程	累计里程	接续线路	所在地
TR01	西船桥	西船橋	Nishi-funabashi	-	0.0	东京地下铁：东西线（T-23）（途经中野站跨线路运行至中央线三鹰站）东日本旅客铁道：总武线（各站停车）（JB30）、武藏野线（JM10）、京叶线京成电铁：本线（京成西船（KS20）：没有连络运输）	船桥市
TR02	东海神	東海神	Higashi-kaijin	2.1	2.1
TR03	饭山满	飯山満	Hasama	4.0	6.1
TR04	北习志野	北習志野	Kita-narashino	2.0	8.1	新京成电铁：新京成线（SL19）
TR05	船桥日大前	船橋日大前	Funabashi-nichidaimae	1.7	9.8
TR06	八千代绿丘	八千代緑が丘	Yachiyo-midorigaoka	1.2	11.0		八千代市
TR07	八千代中央	八千代中央	Yachiyo-chuo	2.8	13.8
TR08	村上	村上	Murakami	1.4	15.2
TR09	东叶胜田台	東葉勝田台	Toyo-katsutadai	1.0	16.2	京成电铁：本线（胜田台，KS31）

参考文献

^ 东叶高速铁道株式会社. 東葉高速鉄道2023年度（第43期）決算について (pdf). 东叶高速铁道株式会社. 2020-06-22 [2024-06-20]. （原始内容存档 (PDF)于2024-06-23）（日语）.
^ ^2.0 ^2.1 東京地下鉄道東西線建設史. 帝都高速度交通営団. 1978-07-31: 208–219. （原始内容存档于2024-04-16）（日语）.
^ ‘営団地下铁五十年史’帝都高速度交通営団、1991年7月、pp.306 - 307、pp.433 - 435。（日语）
^ 境　松太郎，“特集‘首都圏における新线开业’ ”“V.东叶高速铁道 - 东叶高速线 - ”‘日本铁道施设协会志’1996年9月号、日本铁道施设协会、700-701页（日语）
^ 佐藤　信之（亜细亜大学）“铁道・轨道プロジェクトの事例研究27：东叶高速铁道の建设と开业后”‘铁道ジャーナル’2004年2月号、铁道ジャーナル社、132-134页。（日语）
^ ^6.0 ^6.1 东叶高速铁道就2014年3月15日运行图改正的通告：ダイヤ改正の実施について（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）
^ 東葉高速鉄道新型車両「2000系」まもなくデビュー～12月7日営業運転開始決定!～ (新闻稿). 东叶高速铁道. 2004-11-30 [2022-04-23]. （原始内容存档于2004-12-08）（日语）.
^ “駅ナンバリング”を导入しますPDF - 东叶高速铁道、2014年3月3日　存档副本 (PDF). [2016-08-27]. 原始内容存档于2024-01-13. （日语）

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