東葉高速線

東葉高速線
東葉高速線
	東葉高速線使用的2000系電動列車（日語：東葉高速鉄道2000系電車）
日語原名	東葉高速線
假名	とうようこうそくせん
羅馬字	Tōyō Kōsoku sen
概覽
營運範圍	日本千葉縣八千代市、船橋市
起點站	西船橋站
終點站	東葉勝田台站
路綫代號
技術數據
路綫長度	16.2公里
最高速度	100公里/小時
正線數目	複線
車站數目	9個
軌距	1,067毫米
電氣化方式	直流電1,500 V; 架空電纜
閉塞方式	自動閉塞式
訊號系統	WS-ATC
營運資訊
開通營運	1996年4月27日
日乘客量	14.9萬（2023年）
乘客量	5,408萬（2023年）
擁有者	東葉高速鐵道
營運者	東葉高速鐵道
路綫圖
	圖例
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東葉高速線（日語：東葉高速線／とうようこうそくせん^{Tōyō kōsoku sen */?}）是一條連結千葉縣船橋市西船橋站和千葉縣八千代市東葉勝田台站，由東葉高速鐵道營運的鐵路綫。車站編號使用的路綫記號為TR。

歷史

規劃建設

東葉高速線原稱為「勝田台線」，是1972年的都市交通審議會的15號報告書中的帝都高速度交通營團（營團，東京地下鐵前身）東西線延線，計劃目的是應對東京近郊的船橋市、八千代市人口大幅增加，希望藉此分擔京成電鐵的京成本線在八千代市沿線的客流。^[2]

營團於1974年申請路綫的建設許可，計劃1976年動工，1979年開通。^[2]但京成電鐵當時因第一次石油危機而在投資損失慘重，運輸省為避免京成倒閉而暫緩勝田台線的計劃，並將申請退回。

營團本身也存在反對意見，包括：認為應該優先建設南北線與副都心線、營團不應該擴張到東京都外。最終由於船橋、八千代市民積極爭取，千葉縣政府、京成電鐵與營團於1981年合資設立第三部門鐵路公司「東葉高速鐵道」，並規劃與東西線直通運行，本路綫才實際開始動工，建設交由日本鐵道建設公團（日語：日本鉄道建設公団）於1984年開始進行。^[3]

但計劃沿線的地主不肯讓地，令徵地進展緩慢。加上地價因泡沫經濟而飆升，及興建時出現隧道坍塌事故，令項目最終嚴重超支，直接導致本線車費高昂及東葉高速鐵道經營的困境。^[4]^[5]

開通營運

1996年（平成8年）4月27日 - 西船橋 - 東葉勝田台間全線開業，並與東西線直通運轉。
1999年（平成11年）12月6日 - 運行圖調整，開設東葉快速服務，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。
2006年（平成18年）11月20日 - 平日上午繁忙時間開始於往西船橋、東西線中野方向的列車引入女性專用車廂。
2009年（平成21年）3月14日 - 運行圖調整，平日上午繁忙時間往西船橋、東西線中野方向的東葉快速班次取消，下午繁忙時間往東葉勝田台的東葉快速班次則繼續保留。
2011年（平成23年）
- 3月11日 - 日本時間下午2時46分發生東日本大震災，東葉高速線終日停運。
- 3月14日 - 因為大地震引發電力危機，東京電力需要實施計劃停電，東葉快速暫停服務。
- 9月12日 - 東葉快速恢復服務。
2014年（平成26年）3月15日 - 運行圖調整，東葉快速所有班次因為沿線乘客量增加而停止服務^[6]。同日起所有車站導入車站編號。
2016年（平成28年）3月26日 - 運行圖調整，開始運行從八千代綠丘站始發的上行列車。此外，取消了終到西船橋的列車，除八千代綠丘至東葉勝田台之間的區間列車外，所有列車都與東西線實現了直通運行。

路綫資料

路綫距離（營業距離）：16.2公里
軌距：1067毫米
站數：9個（包括起終點站）
複線路段：全線
電氣化路段：全線（架空電纜、直流電1500V）
閉塞方式：自動閉塞式
保安裝置：WS-ATC
最高速度：100公里/小時
車廠所在地：八千代綠丘站

運行形態

東葉高速線大部分列車都直通東京地下鐵東西線，其中一部分更直通到東日本旅客鐵道中央線三鷹站。目前東葉高速線列車這類有以下三種，但在東葉高速線皆為各站停靠：

快速：班次最多，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 東陽町間為快速，通過部分車站，東陽町之後各停。列車全部開往中野站，一部分直通至三鷹站，另外有一部分快速列車在八千代綠丘始發終到。
通勤快速：僅在平日早晨開行往中野方向，東葉高速線各停，東西線西船橋 - 浦安間為快速，通過部分車站，浦安之後各停。列車全部開往中野站，一部分直通至三鷹站，東葉高速線端全部在東葉勝田台始發終到。
各站停車：大多數都是東葉勝田台 - 中野 / 三鷹列車，每日有東陽町 - 東葉勝田台2班，及平日中野發八千代緑丘終到的列車2班。東葉高速線內的各停列車僅在八千代綠丘至東葉勝田台之間運轉，且平日僅有東葉勝田台方向有東葉高速線內的各停列車。

在1999~2014年間東葉高速線設有快速列車，稱為東葉快速，停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。1999年設有2往復，2007年增加至4往復。但是開行快速列車造成通過車站在通勤時間有10分鐘以上班距，快速列車後續的各停列車混雜率大幅增加，2009年往中野 / 三鷹方向的上行東葉快速被廢止。隨着下行方向的通過車站乘客也逐漸增加，2014年所有東葉快速都被廢止。^[6]

使用車輛

開業至今東葉高速線都使用10輛編成列車營運，東葉高速線營運的列車有東葉高速鐵道自家列車，以及東京地下鐵東西線直通車；另外，由於搭載的列車自動停車系統存在差異，東葉高速線自有列車與東日本旅客鐵道列車不能相互直通，只有東京地下鐵列車能在三社間直通運轉。

現役車輛

東葉高速鐵道
- 2000系（日語：東葉高速鉄道2000系電車）：2004年12月7日投入營運。^[7]
東京地下鐵
- 05系
- 07系
- 15000系

東葉高速鐵道2000系
營團05系
營團05N系
營團07系
東京地下鐵15000系

除役車輛

東葉高速鐵道
- 1000型（日語：東葉高速鉄道1000形電車）：1995年引入，1996~2006年間使用，為營團5000系電動列車（日語：営団5000系電車）的讓渡車。
營團·東京地下鐵
- 5000系（日語：営団5000系電車）：1996~2007年間使用。

東葉高速鐵道1000型
營團5000系

車站列表

車站編號於2014年3月15日起依次引入^[8]。
所有車站均位於千葉縣。
所有營業列車均為各站停車。

車站編號	中文站名	日文站名	英文站名	站間距離	累計距離	接續路綫	所在地
TR01	西船橋	西船橋	Nishi-funabashi	-	0.0	東京地下鐵：東西線（T-23）（途經中野站直通運行至中央線三鷹站）東日本旅客鐵道：總武線（各站停車）（JB30）、武藏野線（JM10）、京葉線京成電鐵：本線（京成西船（KS20）：沒有連絡運輸）	船橋市
TR02	東海神	東海神	Higashi-kaijin	2.1	2.1
TR03	飯山滿	飯山満	Hasama	4.0	6.1
TR04	北習志野	北習志野	Kita-narashino	2.0	8.1	新京成電鐵：新京成線（SL19）
TR05	船橋日大前	船橋日大前	Funabashi-nichidaimae	1.7	9.8
TR06	八千代綠丘	八千代緑が丘	Yachiyo-midorigaoka	1.2	11.0		八千代市
TR07	八千代中央	八千代中央	Yachiyo-chuo	2.8	13.8
TR08	村上	村上	Murakami	1.4	15.2
TR09	東葉勝田台	東葉勝田台	Toyo-katsutadai	1.0	16.2	京成電鐵：本線（勝田台，KS31）

參考文獻

^ 東葉高速鉄道株式會社. 東葉高速鉄道2023年度（第43期）決算について (pdf). 東葉高速鉄道株式會社. 2020-06-22 [2024-06-20]. （原始內容存檔 (PDF)於2024-06-23）（日語）.
^ ^2.0 ^2.1 東京地下鉄道東西線建設史. 帝都高速度交通営団. 1978-07-31: 208–219. （原始內容存檔於2024-04-16）（日語）.
^ 『営団地下鉄五十年史』帝都高速度交通営団、1991年7月、pp.306 - 307、pp.433 - 435。（日語）
^ 境　松太郎，「特集『首都圏における新線開業』」「V.東葉高速鉄道 - 東葉高速線 - 」『日本鉄道施設協會誌』1996年9月號、日本鉄道施設協會、700-701頁（日語）
^ 佐藤　信之（亜細亜大學）「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究27：東葉高速鉄道の建設と開業後」『鉄道ジャーナル』2004年2月號、鉄道ジャーナル社、132-134頁。（日語）
^ ^6.0 ^6.1 東葉高速鐵道就2014年3月15日運行圖改正的通告：ダイヤ改正の実施について（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
^ 東葉高速鉄道新型車両「2000系」まもなくデビュー～12月7日営業運転開始決定!～ (新聞稿). 東葉高速鉄道. 2004-11-30 [2022-04-23]. （原始內容存檔於2004-12-08）（日語）.
^ 「駅ナンバリング」を導入しますPDF - 東葉高速鉄道、2014年3月3日　存档副本 (PDF). [2016-08-27]. 原始內容存檔於2024-01-13. （日語）

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