九州横断特急
| 九州横断特急 | |
|---|---|
 停靠人吉车站的的“九州横断特急” | |
| 日语写法 | |
| 日语原文 | 九州横断特急 |
| 概述 | |
| 开行日期 | 2004年3月13日 |
| 运营商 | 九州旅客铁道（JR九州） |
| 列车等级 | 特急列车 |
| 运行区间 | 别府车站 - 人吉车站 |
| 途经线路 | 肥萨线・日丰本线・鹿儿岛本线・丰肥本线 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | KiHa185系柴油列车（大分车辆中心） |
| 备注 | 2012年3月16日现在 |
九州横断特急（日语：九州横断特急）是日本九州旅客铁道旗下一列往返于别府站、熊本站与人吉站之间，途经日丰本线、丰肥本线、鹿儿岛本线与肥萨线等路线的特别急行列车。
概要
[编辑]九州横断特急是配合2004年3月13日通车的九州新干线南段，将原本行驶于熊本至大分与熊本至别府之间的特急“阿苏”（あそ），和行驶于熊本与人吉之间的急行列车“球磨川（くまがわ）整合而成的新列车。
在2013年3月16日的时刻表调整中，所有的九州横断特急都改由人吉发车。2016年因熊本地震之故暂停行驶，列车编组遂改行驶由布号列车 [1]。同年7月9日，阿苏站～别府站路段复驶，到了2020年8月8日，熊本站～阿苏区间的服务也恢复行驶。
2025年3月15日随时间表改正，阿苏号正式取消，并由增发的九州横断特急号代替[2][3]。
运行概况
[编辑]于丰肥本线非电气化区间（大分站～肥后大津站）间运行的特急列车只有本列车。
熊本站～人吉站间有另一同系的特急列车“球磨川（くまがわ）”运行。
运行回数
[编辑]上下8班（上行4班・下行4班）
- 别府～熊本间 上下1班（下行1班）
- 别府～熊本～人吉间 上下7班（上行4班・下行3班）
停车站
[编辑]别府站 - 大分站 - 中判田站 - 三重町站 - 绪方站 - 丰后竹田站 - 丰后荻站 - 宫地站 - 阿苏站 - 赤水站 - 立野站 - 肥后大津站 - 光之森站 - 武藏冢站 - 水前寺站 - 新水前寺站 - 熊本站-（松桥站）- 新八代站 - 八代站 - 坂本站 -（球泉洞站）- 一胜地站 - 渡站 - 人吉站
使用车辆
[编辑]- 一般由KiHa185系柴油列车2辆编成。黄金周与暑假等繁忙期以3辆编成。
丰肥本线的优等列车沿革
[编辑]- 为维持丰肥本线优等列车的连续性、沿革中包含特急列车“阿苏”等。
- 1954年：别府站～熊本站间经日丰本线・丰肥本线运行的快速“火之山”开始运行。
- 1958年：博多站～小仓站～别府站～熊本站（经鹿儿岛本线、日丰本线、丰肥本线运行）的准急“光（ひかり）”开始运行。
- 1960年：“光”增加班次、与“火之山”统合。
- 1961年：“光”的增发列车名称作出变更、别府站～熊本站～博多站～小仓站～大分站（经丰肥本线、日丰本线、鹿儿岛本线运行）的准急“向日葵”（ひまわり）开始运行。
- 1962年：别府站～熊本站间运行的准急“火之山”开始运行（名称复活）。“光”升格为急行。
- 1964年：“光”名称由东海道新干线超特急使用、原来的光号列车改名“草千里”（くさせんり）。
- 1965年：“草千里”运行区间延长至长崎站、佐世保站～博多站～小仓站～别府站～熊本站间、名称改为“九重”。
- 1966年：“向日葵”・“火之山”升格为急行。
- 1967年：“九重”被取消。别府站～熊本站间的上行列车统合至“火之山”。下行列车有“别府（べっぷ）”运行。
- 1968年：“别府”被取消。“火之山”设1班往复于运行别府站～熊本站～博多站区间。
- 1975年：“向日葵”与“火之山”统合。运行区间为别府站～熊本站～博多站。
- 1980年：“火之山”运行区间缩短至别府站～熊本站。
- 1992年：“火之山”升格为特急，改名“阿苏（あそ）”。
- 2004年3月13日：“阿苏”与熊本站～人吉站运行的急行“球磨川”（くまがわ）作部份统合。特急“九州横断特急”开始运行。馀下的“球磨川”班次升格为特急。
相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 存档副本 (PDF). [2016-07-04]. （原始内容存档 (PDF)于2016-07-05）.
- ^ 豊肥本线の特急“あそ”“かわせみ やませみ”廃止 TSMC进出で普通列车は増强，Railway Pressnet，2024年12月17日。
- ^ JR九州、豊肥本线の“あそ”“かわせみ やませみ”运転取りやめに，MyNavi News，2024年12月14日。
外部链接
[编辑]- （日语）JR九州 特急 九州横断特急（中文版本）
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