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加納鐵路有限公司

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停靠於阿克拉火車站的列車
加納鐵路路網圖
加納鐵路1670號機車，攝於庫馬西。本車型號 GT18LC-2的六軸（軸配置未知）1,500匹馬力柴電機車，為1995年向易安迪旗下的通用汽車柴油部門（GMDD）製造，該廠位於加拿大安大略省。該筆訂單共有15輛機車，採用 EMD 8-645 二衝程柴油引擎，配備AAR連結器和空氣制動裝置。

加納鐵路有限公司（英文：Ghana Railway Company Limited。舊名加納鐵路公司，Ghana Railway Corporation），是管理加納國家鐵路系統的公營部門機構，目標在於促進順暢的客貨運輸。 [1]

歷史

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加納的鐵路地圖與建設日期

黃金海岸政府鐵路於 1898 年開業，總部位於塞康迪。 [2] [3] [4] [5] [6]塔科拉迪港口建成後，總部遷往塔科拉迪，鐵路和港口由加納鐵路和港口管理局共同管理。 [7] 1976年鐵路與港口分離而成立加納鐵路公司。 [3] [8] [9]該公司在 2001 年 3 月 19 日前為上市公司，於 2001 年成為有限責任公司。 [1]

英國人於 1923 年修建原長304公里的東區鐵路以運輸礦物和可可。 [3]由於加納鐵路的興建早於港口建設，只好在海灘卸下機車和其他設備。 [10]

2007 年 7 月，作為西非國家經濟共同體鐵路計劃的一部分，簽訂了連接加納與布基納法索之鐵路的合約。 [11]二月份由韓國的工程研究小組檢視擬議中的新路線，以及將1067毫米軌距鐵路改為1435毫米軌距的計劃。

於2008年向中國北車集團唐山工廠訂購了兩組柴聯車，營運阿克拉至特馬的列車。每編組有兩輛動力車（牽引機械由Vossloh Kiepe和福伊特公司提供）以及四輛拖車。 [12]

2010 年 10 月開始營運柴聯車。 [13] 2010 年 12 月開始延伸到特馬港。 [14]也簽署興建從帕加（位於鄰布基納法索的邊境）至庫馬西的路線以及從塔馬利到延迪（Yendi） 的支線的合約。 [15]

加納的鐵路網形似大寫字母「A」，分為三區：西區鐵路從塞康第-塔科拉迪到庫馬西 ，長約280公里，是A的左斜線；東區鐵路從阿克拉到庫馬西，是A的右斜線；中區鐵路從胡尼谷到科德，是A的橫線。 [7] [16] 總長953公里的路網還包括了西區鐵路通至普雷斯特亞和阿瓦索的支線、中區鐵路通至卡德的支線，以及東區鐵路通至特馬和賽希爾斯的支線。 [16]

鐵路網中目前仍在營運的部分甚少，僅有阿克拉至特馬、阿克拉至科德、阿瓦索至敦夸與南至塔科拉迪的區間，是已知仍在營運的路線。 [4] [16] [17]路網其他部分目前的營運狀態不明。

下表概述了鐵路網各部分的建設日期 （參見右下地圖。）

日期 西區鐵路 日期 東區鐵路 日期 中區鐵路
1901年 塞康第到塔爾夸 1910年 阿克拉至阿奇莫塔 1926年 胡尼谷 （Tinkrakrom）(4) 至 阿基亞西
1902年 塔爾夸到胡尼谷 1910年 阿奇莫塔到恩斯瓦姆 1927年 阿基亞西至卡德 (5)
1902年 胡尼谷到奧布瓦西 1915年 恩斯瓦姆至科福里杜亞 1956年 阿基亞西至可脫庫(6)
1903年 奧布瓦西至庫馬西 1918年 科福里杜亞至塔福
1911年 塔爾夸至普雷斯特亞 (1) 1923年 塔福至庫馬西
1928年 塔科拉迪至科喬克羅姆 (2) 1954年 阿奇莫托到特馬
1944年 敦夸至阿瓦索 (3) 1954年 特馬到賽希爾斯

注 1 - 塔爾夸 (Tarkwa) 至普雷斯特亞 (Prestea) 是西區鐵路的一條支線，為錳礦提供服務。 [18]

注 2 - 科喬克羅姆（Kojokrom）是通往賽康第路線（現已廢棄）的交會點，另一路線通往塔科拉迪港。

注 3 - 敦夸 (Dunkwa) 至阿瓦索 (Awaso) 是西區鐵路的支線，運輸鋁土礦。

注4 - 胡尼谷（Huni Valley，Tinkwakrom）是中區和西區鐵路的交會點。

注 5 - 阿奇亞西 (Achiasi) 至卡德 (Kade) 現已成為中區鐵路的支線，曾用於運輸木材與可可。歐達（Oda）是這條支線的一個重要車站。

注6 - 中區與西區鐵路以可脫庫（Kotoku）為界。

1974 年 7 月，英國製造的 4-8-2 燃油蒸氣機車，牽引客貨混編跨夜列車，離開阿克拉。


路線

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加納鐵路系統中，除了塔科拉迪和曼索約30公里長的區間為雙線以外，皆為單線。軸重上限 25噸。 [19]目前採1067毫米軌距。2006 年的升級與擴建計劃中提到將1067毫米軌距拓寬為1435毫米軌距。[20]於過渡時期則開始安置可供兩種軌距使用的枕木，以便利拓寬工程的進行。

相關擴展計劃

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2007 年，以杜拜Kampac 石油公司為首的財團，獲得了16億美元的特許權，興建1067毫米軌距的西部鐵路。 [21]預計將於五年內建成從從阿瓦索到布基納法索邊境附近的哈米爾，長500公里的鐵路。該年稍早，政府提供14億美元特許權以興建通往 Peatrack的東區鐵路。 [22]2008 年，將在胡尼谷的鐵路樞紐站建立一個生產混凝土枕木的工廠 [23] [24]

新郊區客運服務

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2015 年 3 月，宣佈將於 2015 年底開通連接塞康第與塔科拉迪的新郊區服務。[25]這個耗資 1 億美元的項目由 Amanda Holdings 管理，將 1067 毫米軌距的路線拓寬為標準軌距，並購買兩組柴聯車以營運。阿克拉-恩薩瓦姆和庫馬西-埃吉蘇郊區線路也將進行重建。

Tema-Mpakadan 線（包括一座橫跨沃爾特湖的橋樑），將於 2023 年開通。 [26]

2022 年 9 月， 向Pesa訂購了兩組柴聯車，附有另外十組的選擇權。 [27]第一組於2024年1月完工， [28] ，同年2月2日，該車輛在波蘭的比得哥什總站公開。 [29]

參考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 Ministry of Roads & Transport 互聯網檔案館的存檔，存檔日期October 12, 2006，.
  2. ^ Gold Coast Government Railway. Science Museum Group. [2022-11-19]. （原始內容存檔於2024-02-13） （en-UK）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Ghana Railway Company Limited. SIGA : State Interests and Governance Authority. [2020-05-30]. （原始內容存檔於2023-10-01） （美國英語）. 
  4. ^ 4.0 4.1 On October 1, 1903, Trains reach Kumasi from the coast. Edward A. Ulzen Memorial Foundation. [2020-05-30]. （原始內容存檔於2024-02-13） （美國英語）. 
  5. ^ Rusty Rails: The story of Ghana's lost glory and government's new worry. MyJoyOnline.com. 2019-10-29 [2020-05-30] （美國英語）. 
  6. ^ On October 1, 1903, Trains reach Kumasi from the coast. Edward A. Ulzen Memorial Foundation. [2020-08-13]. （原始內容存檔於2024-02-13） （美國英語）. 
  7. ^ 7.0 7.1 On October 1, 1903, Trains reach Kumasi from the coast. Edward A. Ulzen Memorial Foundation. [2020-05-30]. （原始內容存檔於2024-02-13） （美國英語）. 
  8. ^ Railway sector has 'collapsed'. 4 March 2013 [2024-02-13]. （原始內容存檔於2024-01-08）. 
  9. ^ Journalist, Joshua Kobby Smith. Stop Overloading Trains — Passengers To Rail Management. Modern Ghana. [2020-05-30]. （原始內容存檔於2024-02-13） （英語）. 
  10. ^ David Brice. Essential renewals must pave the way for ambitious expansion strategy. Railway Gazette International (London). 25 June 2008 [2024-02-13]. （原始內容存檔於2018-11-16）. 
  11. ^ Ghana in a lead in Railway network to link ECOWAS countries. The Ghanaian Journal. 5 July 2007. （原始內容存檔於2012-03-12）. 
  12. ^ DMUs shipped to Ghana. Railway Gazette International (London). 9 April 2009 [2024-02-13]. （原始內容存檔於2018-06-29）. 
  13. ^ DMU launch in Ghana. Railways Africa. [2010-11-09]. （原始內容存檔於2012-03-21）. 
  14. ^ GHANA: PROPOSED ECOWAS COASTAL LINE | Railways Africa. [2010-12-19]. （原始內容存檔於2011-01-02）. 
  15. ^ Ghana signs with China. Railways Africa. 2010-12-12 [2010-12-12]. （原始內容存檔於2011-01-13）. 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 2.4 Ghana Railway Assessment - Logistics Capacity Assessment - Digital Logistics Capacity Assessments. dlca.logcluster.org. [2020-05-30]. （原始內容存檔於2018-03-08）. 
  17. ^ Railways Workers Union commends Govt for creation of Ministry. BusinessGhana. [2020-05-30]. （原始內容存檔於2020-11-29）. 
  18. ^ Railway Ministry to fence all railway lines in Ghana. MyJoyOnline.com. 2019-01-08 [2020-05-30] （美國英語）. 
  19. ^ Axleload (PDF). [2024-02-13]. （原始內容存檔 (PDF)於2022-08-03）. 
  20. ^ Modern Ghana - Breaking News, Ghana, Africa, Entertainment. www.modernghana.com. [2017-08-17]. （原始內容存檔於2023-04-25） （英語）. 
  21. ^ Pointers. Railway Gazette International (London). 1 August 2007 [2024-02-13]. （原始內容存檔於2016-01-20）. 
  22. ^ Ghana revival starts as concessions are signed. Railway Gazette International (London). 10 September 2007 [2024-02-13]. （原始內容存檔於2018-07-06）. 
  23. ^ RAIL.ONE Collaborates in Upgrading the Western and Central Railway Line in the Republic of Ghana - Railway Technology. www.railway-technology.com. [2017-08-17]. （原始內容存檔於2016-03-03）. 
  24. ^ MENAFN. Business & Financial - International News, Currencies & Economic Indicators. [2017-08-17]. （原始內容存檔於2024-02-13）. 
  25. ^ Pointers. International Railway Journal (Falmouth, Cornwall, UK). 6 March 2015 [2024-02-13]. （原始內容存檔於2015-09-24）. 
  26. ^ 存档副本. [2024-02-13]. （原始內容存檔於2024-02-02）. 
  27. ^ Pesa zbuduje zespoły trakcyjne dla Ghany!. [2024-02-13]. （原始內容存檔於2024-02-02）. 
  28. ^ 存档副本. [2024-02-13]. （原始內容存檔於2024-02-02）. 
  29. ^ 存档副本. [2024-02-13]. （原始內容存檔於2024-02-02）. 
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