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加纳铁路有限公司

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停靠于阿克拉火车站的列车
加纳铁路路网图
加纳铁路1670号机车，摄于库马西。本车型号 GT18LC-2的六轴（轴配置未知）1,500匹马力柴电机车，为1995年向易安迪旗下的通用汽车柴油部门（GMDD）制造，该厂位于加拿大安大略省。该笔订单共有15辆机车，采用 EMD 8-645 二冲程柴油引擎，配备AAR连结器和空气制动装置。

加纳铁路有限公司（英文：Ghana Railway Company Limited。旧名加纳铁路公司，Ghana Railway Corporation），是管理加纳国家铁路系统的公营部门机构，目标在于促进顺畅的客货运输。 [1]

历史

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加纳的铁路地图与建设日期

黄金海岸政府铁路于 1898 年开业，总部位于塞康迪。 [2] [3] [4] [5] [6]塔科拉迪港口建成后，总部迁往塔科拉迪，铁路和港口由加纳铁路和港口管理局共同管理。 [7] 1976年铁路与港口分离而成立加纳铁路公司。 [3] [8] [9]该公司在 2001 年 3 月 19 日前为上市公司，于 2001 年成为有限责任公司。 [1]

英国人于 1923 年修建原长304公里的东区铁路以运输矿物和可可。 [3]由于加纳铁路的兴建早于港口建设，只好在海滩卸下机车和其他设备。 [10]

2007 年 7 月，作为西非国家经济共同体铁路计划的一部分，签订了连接加纳与布基纳法索之铁路的合约。 [11]二月份由韩国的工程研究小组检视拟议中的新路线，以及将1067毫米轨距铁路改为1435毫米轨距的计划。

于2008年向中国北车集团唐山工厂订购了两组柴联车，营运阿克拉至特马的列车。每编组有两辆动力车（牵引机械由Vossloh Kiepe和福伊特公司提供）以及四辆拖车。 [12]

2010 年 10 月开始营运柴联车。 [13] 2010 年 12 月开始延伸到特马港。 [14]也签署兴建从帕加（位于邻布基纳法索的边境）至库马西的路线以及从塔马利到延迪（Yendi） 的支线的合约。 [15]

加纳的铁路网形似大写字母“A”，分为三区：西区铁路从塞康第-塔科拉迪到库马西 ，长约280公里，是A的左斜线；东区铁路从阿克拉到库马西，是A的右斜线；中区铁路从胡尼谷到科德，是A的横线。 [7] [16] 总长953公里的路网还包括了西区铁路通至普雷斯特亚和阿瓦索的支线、中区铁路通至卡德的支线，以及东区铁路通至特马和赛希尔斯的支线。 [16]

铁路网中目前仍在营运的部分甚少，仅有阿克拉至特马、阿克拉至科德、阿瓦索至敦夸与南至塔科拉迪的区间，是已知仍在营运的路线。 [4] [16] [17]路网其他部分目前的营运状态不明。

下表概述了铁路网各部分的建设日期 （参见右下地图。）

日期 西区铁路 日期 东区铁路 日期 中区铁路
1901年 塞康第到塔尔夸 1910年 阿克拉至阿奇莫塔 1926年 胡尼谷 （Tinkrakrom）(4) 至 阿基亚西
1902年 塔尔夸到胡尼谷 1910年 阿奇莫塔到恩斯瓦姆 1927年 阿基亚西至卡德 (5)
1902年 胡尼谷到奥布瓦西 1915年 恩斯瓦姆至科福里杜亚 1956年 阿基亚西至可脱库(6)
1903年 奥布瓦西至库马西 1918年 科福里杜亚至塔福
1911年 塔尔夸至普雷斯特亚 (1) 1923年 塔福至库马西
1928年 塔科拉迪至科乔克罗姆 (2) 1954年 阿奇莫托到特马
1944年 敦夸至阿瓦索 (3) 1954年 特马到赛希尔斯

注 1 - 塔尔夸 (Tarkwa) 至普雷斯特亚 (Prestea) 是西区铁路的一条支线，为锰矿提供服务。 [18]

注 2 - 科乔克罗姆（Kojokrom）是通往赛康第路线（现已废弃）的交会点，另一路线通往塔科拉迪港。

注 3 - 敦夸 (Dunkwa) 至阿瓦索 (Awaso) 是西区铁路的支线，运输铝土矿。

注4 - 胡尼谷（Huni Valley，Tinkwakrom）是中区和西区铁路的交会点。

注 5 - 阿奇亚西 (Achiasi) 至卡德 (Kade) 现已成为中区铁路的支线，曾用于运输木材与可可。欧达（Oda）是这条支线的一个重要车站。

注6 - 中区与西区铁路以可脱库（Kotoku）为界。

1974 年 7 月，英国制造的 4-8-2 燃油蒸气机车，牵引客货混编跨夜列车，离开阿克拉。


路线

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加纳铁路系统中，除了塔科拉迪和曼索约30公里长的区间为双线以外，皆为单线。轴重上限 25吨。 [19]目前采1067毫米轨距。2006 年的升级与扩建计划中提到将1067毫米轨距拓宽为1435毫米轨距。[20]于过渡时期则开始安置可供两种轨距使用的枕木，以便利拓宽工程的进行。

相关扩展计划

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2007 年，以迪拜Kampac 石油公司为首的财团，获得了16亿美元的特许权，兴建1067毫米轨距的西部铁路。 [21]预计将于五年内建成从从阿瓦索到布基纳法索边境附近的哈米尔，长500公里的铁路。该年稍早，政府提供14亿美元特许权以兴建通往 Peatrack的东区铁路。 [22]2008 年，将在胡尼谷的铁路枢纽站建立一个生产混凝土枕木的工厂 [23] [24]

新郊区客运服务

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2015 年 3 月，宣布将于 2015 年底开通连接塞康第与塔科拉迪的新郊区服务。[25]这个耗资 1 亿美元的项目由 Amanda Holdings 管理，将 1067 毫米轨距的路线拓宽为标准轨距，并购买两组柴联车以营运。阿克拉-恩萨瓦姆和库马西-埃吉苏郊区线路也将进行重建。

Tema-Mpakadan 线（包括一座横跨沃尔特湖的桥梁），将于 2023 年开通。 [26]

2022 年 9 月， 向Pesa订购了两组柴联车，附有另外十组的选择权。 [27]第一组于2024年1月完工， [28] ，同年2月2日，该车辆在波兰的比得哥什总站公开。 [29]

参考资料

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  1. ^ 1.0 1.1 Ministry of Roads & Transport 互联网档案馆的存档，存档日期October 12, 2006，.
  2. ^ Gold Coast Government Railway. Science Museum Group. [2022-11-19]. （原始内容存档于2024-02-13） （en-UK）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Ghana Railway Company Limited. SIGA : State Interests and Governance Authority. [2020-05-30]. （原始内容存档于2023-10-01） （美国英语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 On October 1, 1903, Trains reach Kumasi from the coast. Edward A. Ulzen Memorial Foundation. [2020-05-30]. （原始内容存档于2024-02-13） （美国英语）. 
  5. ^ Rusty Rails: The story of Ghana's lost glory and government's new worry. MyJoyOnline.com. 2019-10-29 [2020-05-30] （美国英语）. 
  6. ^ On October 1, 1903, Trains reach Kumasi from the coast. Edward A. Ulzen Memorial Foundation. [2020-08-13]. （原始内容存档于2024-02-13） （美国英语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 On October 1, 1903, Trains reach Kumasi from the coast. Edward A. Ulzen Memorial Foundation. [2020-05-30]. （原始内容存档于2024-02-13） （美国英语）. 
  8. ^ Railway sector has 'collapsed'. 4 March 2013 [2024-02-13]. （原始内容存档于2024-01-08）. 
  9. ^ Journalist, Joshua Kobby Smith. Stop Overloading Trains — Passengers To Rail Management. Modern Ghana. [2020-05-30]. （原始内容存档于2024-02-13） （英语）. 
  10. ^ David Brice. Essential renewals must pave the way for ambitious expansion strategy. Railway Gazette International (London). 25 June 2008 [2024-02-13]. （原始内容存档于2018-11-16）. 
  11. ^ Ghana in a lead in Railway network to link ECOWAS countries. The Ghanaian Journal. 5 July 2007. （原始内容存档于2012-03-12）. 
  12. ^ DMUs shipped to Ghana. Railway Gazette International (London). 9 April 2009 [2024-02-13]. （原始内容存档于2018-06-29）. 
  13. ^ DMU launch in Ghana. Railways Africa. [2010-11-09]. （原始内容存档于2012-03-21）. 
  14. ^ GHANA: PROPOSED ECOWAS COASTAL LINE | Railways Africa. [2010-12-19]. （原始内容存档于2011-01-02）. 
  15. ^ Ghana signs with China. Railways Africa. 2010-12-12 [2010-12-12]. （原始内容存档于2011-01-13）. 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 2.4 Ghana Railway Assessment - Logistics Capacity Assessment - Digital Logistics Capacity Assessments. dlca.logcluster.org. [2020-05-30]. （原始内容存档于2018-03-08）. 
  17. ^ Railways Workers Union commends Govt for creation of Ministry. BusinessGhana. [2020-05-30]. （原始内容存档于2020-11-29）. 
  18. ^ Railway Ministry to fence all railway lines in Ghana. MyJoyOnline.com. 2019-01-08 [2020-05-30] （美国英语）. 
  19. ^ Axleload (PDF). [2024-02-13]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-03）. 
  20. ^ Modern Ghana - Breaking News, Ghana, Africa, Entertainment. www.modernghana.com. [2017-08-17]. （原始内容存档于2023-04-25） （英语）. 
  21. ^ Pointers. Railway Gazette International (London). 1 August 2007 [2024-02-13]. （原始内容存档于2016-01-20）. 
  22. ^ Ghana revival starts as concessions are signed. Railway Gazette International (London). 10 September 2007 [2024-02-13]. （原始内容存档于2018-07-06）. 
  23. ^ RAIL.ONE Collaborates in Upgrading the Western and Central Railway Line in the Republic of Ghana - Railway Technology. www.railway-technology.com. [2017-08-17]. （原始内容存档于2016-03-03）. 
  24. ^ MENAFN. Business & Financial - International News, Currencies & Economic Indicators. [2017-08-17]. （原始内容存档于2024-02-13）. 
  25. ^ Pointers. International Railway Journal (Falmouth, Cornwall, UK). 6 March 2015 [2024-02-13]. （原始内容存档于2015-09-24）. 
  26. ^ 存档副本. [2024-02-13]. （原始内容存档于2024-02-02）. 
  27. ^ Pesa zbuduje zespoły trakcyjne dla Ghany!. [2024-02-13]. （原始内容存档于2024-02-02）. 
  28. ^ 存档副本. [2024-02-13]. （原始内容存档于2024-02-02）. 
  29. ^ 存档副本. [2024-02-13]. （原始内容存档于2024-02-02）. 
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