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迦納鐵路有限公司

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停靠於阿克拉火车站的列車
迦納鐵路路網圖
迦納鐵路1670號機車，攝於库马西。本車型号 GT18LC-2的六軸（軸配置未知）1,500匹马力柴电机车，為1995年向易安迪旗下的通用汽車柴油部門（GMDD）製造，該廠位於加拿大安大略省。該筆訂單共有15輛機車，采用 EMD 8-645 二衝程柴油引擎，配備AAR連結器和空气制动裝置。

迦納鐵路有限公司（英文：Ghana Railway Company Limited。舊名迦納鐵路公司，Ghana Railway Corporation），是管理迦納國家鐵路系統的公營部門機構，目標在於促進順暢的客貨運輸。 [1]

历史

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迦納的鐵路地圖與建设日期

黃金海岸政府鐵路於 1898 年開業，總部位於塞康迪。 [2] [3] [4] [5] [6]塔科拉迪港口建成後，總部遷往塔科拉迪，鐵路和港口由迦納鐵路和港口管理局共同管理。 [7] 1976年鐵路與港口分離而成立迦納鐵路公司。 [3] [8] [9]該公司在 2001 年 3 月 19 日前為上市公司，於 2001 年成為有限責任公司。 [1]

英國人於 1923 年修建原長304公里的東區鐵路以運輸礦物和可可。 [3]由於迦納鐵路的興建早於港口建設，只好在海灘卸下機車和其他設備。 [10]

2007 年 7 月，作為西非國家經濟共同體鐵路計劃的一部分，簽訂了連接迦納與布基纳法索之鐵路的合約。 [11]二月份由韓國的工程研究小組檢視擬議中的新路線，以及將1067毫米軌距鐵路改為1435毫米軌距的計畫。

於2008年向中国北车集团唐山工廠订购了两組柴聯車，營運阿克拉至特马的列車。每編組有兩輛動力車（牽引機械由Vossloh Kiepe和福伊特公司提供）以及四辆拖车。 [12]

2010 年 10 月開始營運柴聯車。 [13] 2010 年 12 月開始延伸到特马港。 [14]也签署興建從帕加（位於鄰布基纳法索的边境）至库马西的路線以及從塔馬利到延迪（Yendi） 的支線的合約。 [15]

迦納的鐵路網形似大写字母「A」，分為三區：西區鐵路从塞康第-塔科拉迪到库马西 ，長約280公里，是A的左斜線；東區鐵路從阿克拉到库马西，是A的右斜線；中區鐵路从胡尼谷到科德，是A的橫線。 [7] [16] 總長953公里的路網還包括了西區鐵路通至普雷斯特亚和阿瓦索的支线、中區鐵路通至卡德的支线，以及東區鐵路通至特马和賽希尔斯的支线。 [16]

鐵路網中目前仍在營運的部分甚少，僅有阿克拉至特马、阿克拉至科德、阿瓦索至敦夸與南至塔科拉迪的區間，是已知仍在營運的路線。 [4] [16] [17]路網其他部分目前的營運狀態不明。

下表概述了铁路网各部分的建设日期 （參見右下地图。）

日期 西區鐵路 日期 东区鐵路 日期 中區鐵路
1901年 塞康第到塔爾夸 1910年 阿克拉至阿奇莫塔 1926年 胡尼谷 （Tinkrakrom）(4) 至 阿基亚西
1902年 塔爾夸到胡尼谷 1910年 阿奇莫塔到恩斯瓦姆 1927年 阿基亚西至卡德 (5)
1902年 胡尼谷到奥布瓦西 1915年 恩斯瓦姆至科福里杜亞 1956年 阿基亚西至可脫庫(6)
1903年 奥布瓦西至库马西 1918年 科福里杜亚至塔福
1911年 塔爾夸至普雷斯特亚 (1) 1923年 塔福至库马西
1928年 塔科拉迪至科乔克罗姆 (2) 1954年 阿奇莫托到特马
1944年 敦夸至阿瓦索 (3) 1954年 特马到賽希尔斯

注 1 - 塔爾夸 (Tarkwa) 至普雷斯特亚 (Prestea) 是西区鐵路的一条支线，为锰矿提供服务。 [18]

注 2 - 科乔克罗姆（Kojokrom）是通往賽康第路線（現已廢棄）的交會點，另一路線通往塔科拉迪港。

注 3 - 敦夸 (Dunkwa) 至阿瓦索 (Awaso) 是西区鐵路的支线，運輸铝土矿。

注4 - 胡尼谷（Huni Valley，Tinkwakrom）是中区和西区鐵路的交會點。

注 5 - 阿奇亚西 (Achiasi) 至卡德 (Kade) 现已成为中區鐵路的支线，曾用於運輸木材與可可。歐達（Oda）是这条支线的一个重要车站。

注6 - 中區與西區鐵路以可脫庫（Kotoku）為界。

1974 年 7 月，英国制造的 4-8-2 燃油蒸氣机车，牽引客貨混編跨夜列車，离开阿克拉。


路線

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迦納鐵路系統中，除了塔科拉迪和曼索約30公里長的區間為双線以外，皆為單線。轴重上限 25噸。 [19]目前採1067毫米軌距。2006 年的升級與擴建計畫中提到將1067毫米軌距拓寬為1435毫米軌距。[20]於過渡時期則開始安置可供兩種軌距使用的枕木，以便利拓寬工程的進行。

相關擴展計畫

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2007 年，以杜拜Kampac 石油公司为首的财团，獲得了16億美元的特許權，興建1067毫米軌距的西部鐵路。 [21]預計將於五年内建成從从阿瓦索到布基纳法索边境附近的哈米尔，長500公里的鐵路。該年稍早，政府提供14億美元特許權以興建通往 Peatrack的东區铁路。 [22]2008 年，將在胡尼谷的鐵路樞紐站建立一個生產混凝土枕木的工廠 [23] [24]

新郊区客運服務

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2015 年 3 月，宣布将于 2015 年底开通连接塞康第與塔科拉迪的新郊区服务。[25]這個耗資 1 億美元的項目由 Amanda Holdings 管理，將 1067 毫米軌距的路線拓寬為標準軌距，並購買兩組柴聯車以營運。阿克拉-恩萨瓦姆和库马西-埃吉苏郊区线路也将进行重建。

Tema-Mpakadan 线（包括一座横跨沃尔特湖的桥梁），将于 2023 年开通。 [26]

2022 年 9 月， 向Pesa订购了两組柴聯車，附有另外十組的選擇權。 [27]第一組于2024年1月完工， [28] ，同年2月2日，该车辆在波蘭的比得哥什總站公開。 [29]

参考資料

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  1. ^ 1.0 1.1 Ministry of Roads & Transport 互联网档案馆的存檔，存档日期October 12, 2006，.
  2. ^ Gold Coast Government Railway. Science Museum Group. [2022-11-19]. （原始内容存档于2024-02-13） （en-UK）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 Ghana Railway Company Limited. SIGA : State Interests and Governance Authority. [2020-05-30]. （原始内容存档于2023-10-01） （美国英语）. 
  4. ^ 4.0 4.1 On October 1, 1903, Trains reach Kumasi from the coast. Edward A. Ulzen Memorial Foundation. [2020-05-30]. （原始内容存档于2024-02-13） （美国英语）. 
  5. ^ Rusty Rails: The story of Ghana's lost glory and government's new worry. MyJoyOnline.com. 2019-10-29 [2020-05-30] （美国英语）. 
  6. ^ On October 1, 1903, Trains reach Kumasi from the coast. Edward A. Ulzen Memorial Foundation. [2020-08-13]. （原始内容存档于2024-02-13） （美国英语）. 
  7. ^ 7.0 7.1 On October 1, 1903, Trains reach Kumasi from the coast. Edward A. Ulzen Memorial Foundation. [2020-05-30]. （原始内容存档于2024-02-13） （美国英语）. 
  8. ^ Railway sector has 'collapsed'. 4 March 2013 [2024-02-13]. （原始内容存档于2024-01-08）. 
  9. ^ Journalist, Joshua Kobby Smith. Stop Overloading Trains — Passengers To Rail Management. Modern Ghana. [2020-05-30]. （原始内容存档于2024-02-13） （英语）. 
  10. ^ David Brice. Essential renewals must pave the way for ambitious expansion strategy. Railway Gazette International (London). 25 June 2008 [2024-02-13]. （原始内容存档于2018-11-16）. 
  11. ^ Ghana in a lead in Railway network to link ECOWAS countries. The Ghanaian Journal. 5 July 2007. （原始内容存档于2012-03-12）. 
  12. ^ DMUs shipped to Ghana. Railway Gazette International (London). 9 April 2009 [2024-02-13]. （原始内容存档于2018-06-29）. 
  13. ^ DMU launch in Ghana. Railways Africa. [2010-11-09]. （原始内容存档于2012-03-21）. 
  14. ^ GHANA: PROPOSED ECOWAS COASTAL LINE | Railways Africa. [2010-12-19]. （原始内容存档于2011-01-02）. 
  15. ^ Ghana signs with China. Railways Africa. 2010-12-12 [2010-12-12]. （原始内容存档于2011-01-13）. 
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 2.4 Ghana Railway Assessment - Logistics Capacity Assessment - Digital Logistics Capacity Assessments. dlca.logcluster.org. [2020-05-30]. （原始内容存档于2018-03-08）. 
  17. ^ Railways Workers Union commends Govt for creation of Ministry. BusinessGhana. [2020-05-30]. （原始内容存档于2020-11-29）. 
  18. ^ Railway Ministry to fence all railway lines in Ghana. MyJoyOnline.com. 2019-01-08 [2020-05-30] （美国英语）. 
  19. ^ Axleload (PDF). [2024-02-13]. （原始内容存档 (PDF)于2022-08-03）. 
  20. ^ Modern Ghana - Breaking News, Ghana, Africa, Entertainment. www.modernghana.com. [2017-08-17]. （原始内容存档于2023-04-25） （英语）. 
  21. ^ Pointers. Railway Gazette International (London). 1 August 2007 [2024-02-13]. （原始内容存档于2016-01-20）. 
  22. ^ Ghana revival starts as concessions are signed. Railway Gazette International (London). 10 September 2007 [2024-02-13]. （原始内容存档于2018-07-06）. 
  23. ^ RAIL.ONE Collaborates in Upgrading the Western and Central Railway Line in the Republic of Ghana - Railway Technology. www.railway-technology.com. [2017-08-17]. （原始内容存档于2016-03-03）. 
  24. ^ MENAFN. Business & Financial - International News, Currencies & Economic Indicators. [2017-08-17]. （原始内容存档于2024-02-13）. 
  25. ^ Pointers. International Railway Journal (Falmouth, Cornwall, UK). 6 March 2015 [2024-02-13]. （原始内容存档于2015-09-24）. 
  26. ^ 存档副本. [2024-02-13]. （原始内容存档于2024-02-02）. 
  27. ^ Pesa zbuduje zespoły trakcyjne dla Ghany!. [2024-02-13]. （原始内容存档于2024-02-02）. 
  28. ^ 存档副本. [2024-02-13]. （原始内容存档于2024-02-02）. 
  29. ^ 存档副本. [2024-02-13]. （原始内容存档于2024-02-02）. 
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